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黑科技助力香港打造聰慧機場,大灣區跨境數字物流網絡提速

來源:21世紀經濟報導作者:朱麗娜2019-07-30 10:11:18
導讀:香港國際機場作為全球最繁忙的客運和貨運機場之一,跟著航空交通量的與日俱增,維持高效運作變得極具挑釁。人工智能、大數據、物聯網這些黑科技有望破解這些難關。

灣區科創前鋒

梁振業表示,作為一家香港外鄉的初創科技公司,目前睜開面對的最大瓶頸在于人才網網短缺,“香港本地很難招聘一些編程、數據闡發的人才網網,而且薪資請求相對較高。相比之下,深圳、珠海等廣東都邑則有較多相干的人才網網。” 他透露,公司未來在拓展大灣區市場時,將會優先考慮在珠海設立辦公室。

香港國際機場作為全球最繁忙的客運和貨運機場之一,跟著航空交通量的與日俱增,維持高效運作變得極具挑釁。人工智能、大數據、物聯網這些黑科技有望破解這些難關。

自1998年7月6日啟用起來,顛末20余年的睜開,香港赤臘角機場(即香港國際機場)已經成為全球最繁忙的機場之一。去年的客運量到達7470萬人次,貨運及航空郵件總量則到達510萬公噸,飛機起降量接近43萬架次,天天超過1100班航班往來。

香港外鄉初創科技企業啟悟(Ubizense)首席架構師梁振業表示:“事實上,香港機場管理局(下稱‘機管局’)之前雖然收集了很多數據,但他咱咱們不停以來的困擾在于如何利用這些數據停止闡發,幫助提高機場的運作效力。飛行區效勞體系(AS2)則可以或許或許協助機場管理團隊有用地監測及闡發機場內全體的運作環境,實現疾速闡發及應對,并向分歧單位實時發送提醒和預警訊息,優化資源分派。”

他向記者表示,香港國際機場自去年10月5日以來,已經開端運行飛行區效勞體系(AS2)。這是一個建基于云端的效勞導向體系。透過收集并利用各種機場數據,為香港國際機場供給具描述性和預測性的人工智能闡發,實時強化營運的透明度。AS2 使香港國際機場更有用地管理航班流轉其間的工作,如行李處理等等。

為確保航班能適時離開,停機坪上的各種操縱職員必要浩繁的協調與合作,AS2 供給“深悟地圖”效勞,可實時了解停機坪上統統航班和設備的狀況。AS2 亦供給多元的管理節制面板效勞以確保航班流轉的暢順,按需要結合航班及高空舉措措施的互聯網數據,闡發以估計設備于航班到達前的就緒狀況。

據他介紹,描述性闡發可用于監控以后操縱,而預測性闡發則可用于檢測工作中的異常,使碰到特發性成就時能作敏捷調配,從而確保飛機流轉效勞的同等性。

“曩昔,香港機管局的團隊重要依賴停機坪飛機效勞商事后匯報的各項周轉數據來停止監測,這種數據收集的辦法較為被動,而應用了AS2體系后,機管局的管理團隊可以或許主動監測統統車輛的實時地位,并利用車載通訊體道叢測周轉過程的開端和結束。”他說道。

珠海機場有望率先引入

粵港澳大灣區睜開計劃綱要指出,香港要晉升航空關鍵地位,并打造國際科技中央。同時,提出大灣區機場應“增強空域協調和空管合作,優化調劑空域布局,提高空域資源應用效力”。

公開資料顯示,2017年,粵港澳大灣區五大機場(香港、澳門、廣州、深圳、珠海)的全體搭客吞吐量超過2億人次,貨郵吞吐量近800萬噸,運輸規模已經超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群,位于全球灣區機場群之首。此中,珠三角搭客經各口岸來往香港國際機場的年搭客量超過1405萬人次。

跟著大灣區交通網絡協同睜開的深入,香港與區內其余都邑機場之間的合作也日益頻繁。事實上,自2001年起,香港、珠海、深圳、廣州及澳門五大機場定期舉行集會,探究增進及增強機場間的合作。然而,內人士認為,雖然區內的五大機場在粵港澳合作框架下構成為了A5同盟,但因為定位分工、產權歸屬、運行模范、好處主體等多方面的原因,在基礎舉動措施、國際客貨等方面合作進展緩慢。

2019年07月30日,香港機場管理局正式管理及營運珠海機。于2007歲首年月與珠海市國有資產監督管理委員會合股樹立珠港機場管理有限公司,合股公司注冊式鷂3.6億元國民幣,機管局顛末過程全資附屬公司——香港國際機。ㄖ泄)有限公司——投資1.98億元國民幣,占合股公司55%的權柄。合股公司全權賣力珠海機場的營運,專營權期限長達20年。

珠海機場顛末過程引入香港機場先輩的經營管理情勢,實現為了從2013年搭客吞吐量290萬人次到去年千萬人次的可觀增長,成為大灣區內第四座千萬級的機場。

“目前香港機管局賣力管理珠海機。綣鸄S2體系在香港國際機場運作順遂的話,珠海機場也將很快引入這個體系。大灣區內的數個機場均面對土地空間有限的成就,急需顛末過程高科技來提高管理效力。此中香港機場的必要最為迫切,一個小時的航班延誤將對機場運作帶來一連串的連鎖反應。”香港中文大學亞洲供給鏈及物流研究長處處張惠民向記者表示。

張惠民認為,雖然目前香港的機場管理程度在大灣區內處于搶先程度,但跟著大灣區的睜開和客流、貨運量的持續上升,香港機場正面對更大的壓力,急需利用科技手腕解決目前管理機場運作的困境,“香港市場空間小,人力本錢高,而大灣區則可以或許或許為一些科技初創企業供給更大的睜開空間,香港機管局、港鐵這類企業可以或許或許輸入先輩的管理經驗至大灣區內其余都邑。”

香港機管局首席資訊主管卞家振在4月15日的互聯網經濟峰會上指出,香港機場的貨運量連續9年成為全球首位,睜開智能機場十分重要,盼望未來可用機械讀取大部分數據,并增強與業界合作。

據了解,香港科技園于去年推出“聰慧機場加快器計劃”,培訓初創公司并闡發市場缺口。目前已有十一家初創企業與機管局商討如何在機場內試行創新技術,包含無人駕駛車輛、智能機械運輸等。

同時,中國(深圳)綜合開拓研究院新經濟研究所履行長處周順波認為,粵港澳大灣區要打造世界級的交通關鍵,還必要各大機場進一步提高互相之間的連通性,和提高各自的效勞程度和效勞效力,同時在對峙相對競爭的情勢下,進一步找準自己定位強化分工合作。他指出,粵港澳灣區雖然航空客貨總量大,但與倫敦、東京、紐約等世界級灣區相比,人均航空出行次數依然較低,僅為紐約灣區的四分之一,倫敦灣區的五分之一,依然有較大的晉升空間。

晉升大灣區數字物流網絡

港澳不停是廣東內向型經濟的重要窗口和平臺。停止去年年末,粵港澳貨物商業額占邊境與港澳貨物商業總額的60%,顛末過程港澳的轉口商業占廣東外貿總額的30%以上。大灣區數字物流網絡的構建將增壯大灣區各個都邑之間的互聯互通,晉升區內的物流效力。

去年10月,香港物流及供給鏈多元技術研發中央(LSCM)與珠海市國民政府,簽署了香港 - 珠海商業便利電子平臺合作備忘錄,進一步建立香港與邊境及外洋經濟體的慎密合作相干。

作為首個銜接香港及邊境電子口岸的平臺,將標志著香港物流業睜開及供給鏈管理的嚴重打破。LSCM研究及技術開拓總監唐志鴻在4月15日的互聯網經濟峰會上表示,這個一站式商業效勞聲援平臺,銜接 LSCM、珠海電子口岸,和商業和物流企業。平臺結合創新科技及創新商業業務情勢,協助“粵港澳大灣區”的中小企業走向“一帶一路”及全球商業。

他透露,該平臺應用了人工智能(AI)翻譯引擎來轉換繁多貨物數據成多種格式和語言。大數據用于闡發商品描述及“編碼協調軌制”,為清關請求供給參考。同時,這是一個可擴大的效勞平臺,銜接國際物流信息、融資及洽購等平臺供給增值效勞,從而增強商業生態體系。

據悉,曩昔兩年國泰航空貨運站每一年處理量超過200萬噸,而最大的挑釁在于空間有限和人手不敷,而貨運量則非常大,這對貨運站的運作效力提出了挑釁。

國泰航空效勞有限公司行政總裁林尹美芳在互聯網經濟峰會上指出,跟著大灣區內大項基建項目持續投入應用,未來將探究將邊境入口的貨物事先在珠海或深圳停止預先辦理登機手續,如許貨物到達香港后就無需辦理登機手續,“這個必要與海關、到縞鼻喙識,因此需時較長。”

應增進更多科研效果落地

不停以來因為缺乏相應的配套供給鏈,香港盡管擁有數家全球馳名大學,很多科研效果卻最終不能落地及轉化。

《粵港澳大灣區睜開計劃綱要》明白大灣區將打造具有全球影響力的國際科技創新中央。創新機制、完善環境,將粵港澳大灣區打構成為具有國際競爭力的科技效果轉化基地。

為此,香港政府此前宣布,于4月樹立“聰慧政府創新試驗室”,供給平臺讓初創及中小企業與政府部分配對合作,合適的技術和產品將獲支配停止測試,增進應用,加快引入資訊科技改良公共效勞。

據記者了解,香港特區政府目前顛末過程大學科技初創企業幫助計劃(TSSSU)向本地6所大學的團隊樹立的初創企業供給至多可持續3年、每一年最高達120萬元的起動幫助。在曩昔4年內,獲TSSSU幫助的初創企業,超過一半勝利獲得私家投資。

梁振業坦言,在守業之前,他曾在中文大學擔當教職,曾利用物聯網及大數據幫助香港外鄉的一些大型企業停止供給鏈管理,但最終因為公司內部原因而未能落地。他透露,AS2體的了亦是來自中文大學幫助機管局設計的數據管理體系,但是受制于大學研究機構在推動商業項目方面的種種限制,他最終決定創建啟悟。

他表示,作為一家香港外鄉的初創科技公司,目前睜開面對的最大瓶頸在于人才網短缺,“香港本地很難招聘一些編程、數據闡發的人才網,而且薪資請求相對較高。相比之下,深圳、珠海等廣東都邑則有較多相干的人才網。” 他透露,公司未來在拓展大灣區市場時,將會優先考慮在珠海設立辦公室。

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